IBEROFORWARDERS: LOS ORGANIZADORES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

Para los menos versados en temas de transporte podríamos definir la figura del transitario como la de una persona jurídica que gestiona y presta servicios en el transporte internacional de mercancías. Coloquialmente podríamos decir que es un intermediario entre el exportador e importador y las compañías de transporte.

Pero esta definición se nos podría quedar corta después de hablar con Francisco Esteve, gerente de Iberoforwarders, que con más de 45 años trabajando en el sector, nos puede ayudar a entender el papel de transitario, los retos a los que se enfrenta y los problemas de esta actividad tan importante para el comercio internacional.

LA FIGURA DEL TRANSITARIO

El transitario se ocupa fundamentalmente de disponer el transporte internacional de mercancías de sus clientes, coordinando y organizando, asesorando sobre la documentación y requisitos de la aduana de cada país de destino. También coordina una extensa red de agentes que vigilan por el interés de cada cliente y mantienen informado al transitario sobre los movimientos de las mercancías, en palabras de Esteve, -“el transitario es el arquitecto del transporte internacional de mercancías, nuestra labor es a veces tan compleja como la de estos profesionales, todo tiene que estar siempre bajo control”-.

 

El transitario ayuda a las empresas a externalizar sus tareas de gestión de comercio internacional, centrando en su figura operaciones que de otra manera requerirían mayor laboriosidad. “Nuestra labor de gestión es muy completa, realizamos los trámites aduaneros, los trámites con las Cámaras de Comercio, confeccionamos la documentación a presentar ante las distintas embajadas, los registros sanitarios, etc, en definitiva, seguimos de primera mano el recorrido de la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino para que el cliente se despreocupe de todo”-.

En la actualidad la plantilla de Iberoforwarders está formada por 27 trabajadores que en su mayoría desempeñan funciones administrativas aunque también tienen entre sus servicios el almacenaje de mercancías, su distribución y el embarque.

El papel del transitario puede resultar crucial para muchas empresas ya que la actual situación económica por la que atravesamos está provocando que estas se vean abocadas a la exportación de sus productos, -“vender fuera es fundamental, es lo que está salvando a muchas empresas, además, al contrario de lo que se piensa, es más sencillo de lo que parece esa es nuestra labor. Tener compradores fuera de nuestras fronteras ayuda a diversificar la cartera de clientes y con ello los riesgos, sólo hace falta un buen seguro que te garantice el cobro de la mercancía”-.

La figura del transitario es relativamente moderna y llega a España en los años 70, -“antes de estas fechas sólo existían las navieras y los agentes de aduanas que en su cargo aglutinaban muchas de las funciones que ahora realiza un transitario.

La creciente especialización del sector, la integración de las tareas y sobre todo la aparición de las nuevas tecnologías han sido los pilares que han fundamentado esta profesión. “Es una evolución natural, las empresas tienden a extenalizar estos servicios ya que les supone un gran esfuerzo en todos los sentidos, a la vez que nosotros los hemos ido integrando todos para que el cliente no se tenga que preocupar por nada. Debemos destacar el papel de Internet en nuestra profesión, que al igual que en la mayoría de esferas de la vida ha servido para revolucionar el trabajo. Ahora el cliente puede seguir en cada momento la trayectoria completa de su mercancía sin moverse de la oficina y nosotros hemos agilizado hasta puntos inimaginables nuestra gestión”-.

Esto ha convertido a las antiguas empresas de transporte con un ámbito de actuación poco más que local en verdaderas operadoras transnacionales que no conocen fronteras a la hora de manejar las mercancías.

LA CONFIANZA DEL CLIENTE COMO MAYOR ACTIVO

Hablando con Esteve acerca de las principales fortalezas de Iberoforwarders no duda en destacar entre ellas a sus clientes. “El principal activo de Iberoforwarders son sus clientes. Tenemos unos clientes muy fidelizados que trabajan con nosotros durante muchísimos años. El secreto no es otro que el de ofrecerles un servicio totalmente personalizado, somos un pequeño transitario que trata a su clientela con un cuidado muy especial, estamos muy pendientes de sus necesidades y del seguimiento de la mercancía. Esto les da tranquilidad y confianza en nuestro trabajo”-.

Su cartera de clientes, hecha a base de viajar, llamar a puertas y participar en ferias, se expande a lo largo y ancho del mundo contando con clientes marítimos en gran parte de Sudamerica, Brasil, México, en EEUU, en el extremo oriente, China… Por carretera tienen especial circulación con Francia que importa mucho calzado y también con Holanda y Bélgica.

La tipología de mercancía que se mueve es muy variada aunque priman los productos de nuestra provincia, entre los que destacan el mármol, el turrón, los juguetes, el calzado y el textil, dándose casos realmente peculiares como es el caso del mercado chino,“este mercado está importando en los últimos meses una gran cantidad de bloques de mármol para manufacturarlos allí y después venderlo aquí a precios más competitivos”-.

LAS DIFICULTADES DEL SECTOR

Como no podía ser de otra forma, este sector también afronta una serie de dificultades bien impuestas por sus características intrínsecas bien por la coyuntura económica. Un gran obstáculo que hay que superar es la baja rentabilidad de muchas operaciones, -“hay mucha competencia y eso obliga ajustar a la baja los precios, los clientes siempre presionan y lo comprendo pero los precios muchas veces se ajustan hasta límites que apenas dejan margen de rentabilidad para la superviviencia. El transporte es uno de los sectores más castigado por la crisis”-.

La competencia supone siempre un riesgo para cualquier empresa pero Esteve la afronta de forma positiva, -“competencia siempre habrá, es algo inherente a la actividad comercial, incluso creo que es sana, pero para nosotros no representa un obstáculo sino más bien un acicate para seguir superándonos y haciendo las cosas cada vez mejor”-.

A la baja rentabilidad tenemos que añadir la continua escalada de precios de los carburantes que están suponiendo una importante merma a la hora de obtener beneficios, “la subida de los carburantes hay que repercutirla directamente en los costes, no hacerlo puede llevarte en muchos casos a la ruina. Por ejemplo: más de 1500 pequeños empresarios o autónomos del transporte han tenido que dejar sus camiones por este hecho en el puerto de Valencia”.

Otro de los problemas que acucia al sector está relacionado con la financiación de las operaciones y la reducción de créditos que se están dando para realizar las mismas; -“los transitarios estamos ejerciendo de bancos cuando en realidad no lo somos. Ahora se está seleccionando mucho el crédito y si no hay un seguro de por medio nosotros no podemos arriesgar, estamos muy limitados. En las importaciones se están financiando IVAS y aranceles con unos precios que apenas cubren el margen”-.

Todos estos problemas están generando una gran incertidumbre dentro del sector aunque la crisis económica deja abiertas ventanas de salvación para las empresas que actúan en la globalidad del planeta. “La crisis está afectando especialmente a los tránsitos de la denominada zona euro, con una importante limitación en las compras de los países que la integran. Afortunadamente para nosotros desde el otro lado del mundo se siguen realizando compras y ventas en dolares y eso mantiene las importaciones, aunque también se ha notado una pequeña bajada. Tenemos un nivel aceptable para poder seguir trabajando y mantener la rentabilidad de la empresa”-.

Tal vez la aprobación del corredor mediterráneo suponga un impulso para la revitalización del sector aunque esta apreciación hay que abordarla desde cierta distancia. Según Esteve -“me cuesta valorar la influencia de algo tan lejano en el tiempo y tan poco definido hasta ahora. Tal vez tenga verdadera importancia para grandes empresas como puedan ser Ford o Mercedes pero para las manufacturas más pequeñas se me presentan más dudas. Por lo que se refiere al tejido empresarial alicantino, hoy por hoy no le veo demasiada aplicación, dependerá en buena parte de los medios que se pongan.

LARGA TRAYECTORIA PROFESIONAL

La trayectoria profesional de Francisco Esteve comienza en 1965 cuando a la temprana edad de 14 años comienza a trabajar en la ya desaparecida Naviera Lucentum para pasar después a formar parte de la plantilla de SAEMAR.

Estos años de experiencia con el transporte de mercancía por vía marítima le sirven para acumular amplia experiencia y ya en 1990 empieza a trabajar como transitario en TRANSUNIÓN en la que estuvo más de 7 años como director de la oficina de Alicante.

Su conocimiento del oficio le sirve para formar parte fundamental de la fundación de la multinacional DECOEXSA (empresa matriz a la que pertenece Iberoforwarders) en Alicante, primero con oficinas en el centro de Alicante y ya en 1999 con la inauguración de sus oficinas en Las Atalayas, siendo el segundo transitario instalado en el polígono.

Desde aquí sigue desempeñando una labor de gestión volcada totalmente en el cliente.